关于新式火车站照明设计的标准与应用
来源:三雄极光    发布时间:{$gettime$}

    据铁道部提出的中国高速铁路规划,至2020年我国将建设客运专线1.6万KM以上,目前铁路站房已进入史无前列的高速集中建设阶段,站房照明也应运成焦点。因此,未来现代化式的火车站,我们将如何从功能照明、空间的塑造、信息的互动和实施保障等方面对火车站进行全方面设计,就显得尤为重要。近两年国家铁道部为了规范火车站照明设计要求,单独结合目前我国照明实际情况,制定了新的照明设计标准与要求。
 
    铁道部颁布的火车站照明评审标准与分类要求
    根据铁道部鉴定中心的要求,对所有参与车站照明设计的方案,都要按设计要求标准进行审定。本标准将铁路站房照明分为大型站和中小型两类车站,大型车站标准较高,而中小型车站标准可根据实际情况进行适当降低要求。

    大型火车站外立面照明要求及室内灯具安装方式及颜色采用要求 
    大型火车站,一般都要求对火车站外观进行做建筑泛光照明。室内空间照明灯具选择方面,一般要求灯具直径尺寸基本控制在260mm以内,以200mm左右为最好,空间越低,筒灯尺寸应越小,在选择灯具的同时,应注意灯具颜色与装饰空间的匹配性,一般建议三种颜色黑、白、灰等。灯具安装方式以嵌入、明装、半嵌入为主要安装方式,具体根据内装风格和天花吊顶的形式而定;并且要求明确天花材质及灯具固定形式(吊顶结构处固定或屋顶钢架结构处固定等);而对于防护等级则要求:室内则不宜低于IP43;室外不宜低于IP54。
    大型火车站不同高度室内照明灯具功率与光源种类选择要求
    规定要求一般6m以下空间,建议采用节能灯筒灯;洗手间则采用2×18W或1×26W防雾筒灯;售票厅照明照度必须做足200lx照度要求,当然也可以可以根据照度和天花形式进行调整灯具要求,比如采用70W金卤灯筒灯;6~10m的空间,采用70W金卤灯筒灯,如需减少灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒灯;10m以上的空间,采用150W金卤灯筒灯;站台雨棚部分,根据高度,采用70W或150W金卤灯筒灯;室外功能照明采用金卤灯光源灯具,不能采用节能灯光源灯具;
    大型火车站应急照明设置要求  
    火车站的应急照明照度规定为功能照明的10%;节能灯做普通照明,则采用其中部分为应急照明;金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光灯做应急照明,安装于天花板条缝隙处或安装于普通照明筒灯侧边,应高于普通筒灯10cm以上;站外站台雨棚不做应急照明;
中、小型站火车站外立面及功能性空间照明要求
    对于中小型车站,要求建筑外观照明主要以自身内透光为主,不做外观建设泛光照明设计;如有需要, 个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计。而在室内空间照明与应急照明、灯具及光源的选择与设计,则要求与大型火车站相同,此处不再另提。关于照度要求,中、小型站的标准基本与大型站一致,值得注意的是部分空间的照度标准,中、小型站的大部分空间,相对大型站要低50lx左右。

表1-1 铁道部规定的站房照明主要标准值
 
表1-2 铁道部规定的照明功率密度限值
 
    火车站主要功能空间照明设计要求与注意事项 
    一般来说无论是大、中、小型火车站,都会分为中央大厅、候车大厅、售票厅和进、出站厅、地下通道、VIP候车室及洗手间和站台雨棚等空间。而候车厅可以说是火车站照明系统中最重要的一环,因为在火车站中各个空间当中,旅客停留在候车厅的时间是最长的。候车厅的环境真接影响着旅客对火车站最直观的感受。
     在非大型车站的设计中,候车大厅往往会和中央大厅重合,所以我们在设计候车大厅时,除了要考虑照明的美观性与舒适性以外,还要考虑旅客的流动性与照明的安全性。
除此之外,在火车站的正常运行使用当中,客流量因应季节与时间变化,自然光的影响也随着日照的时间变化。并且随着设计理念的开放与更新,越来越多的一个趋势是自然光的运用,在火车站的各空间设计当中,候车厅引入自然光来照明的情况越来越多,而且偏向于大面积的透光照明,所以在设计中,我们必须要考虑到自然光的运用。
    正因如此,在正常使用当中,考虑自然光和客流量,会出现很多种情况。例如夜间使用,则灯具应当全部打开(除了卤钨应急灯);白天天晴时使用,可以只开三分之一或四分之一;白天阴天或黄昏时使用,可以开一半的灯具;客流量少时,也可以只开一半的灯具;最后,还要考虑到停电时的应急情况。
在照明分组上,我们可以参考铁道部的标准,50%的照明可不进一步细分控制单元,另外50%的照明灯具在条件许可时尽可能细分为10%、20%、30%等几档控制单元。
某些大型候车厅可能会采用复式结构。大厅前方打通,而后方则分为两层。这种情况下,灯具的距照射面的距离就不一样了。前方可能有20多米,而后方大约就只有10米。如果天花上还采用同一种功率的灯具照明的话,那样一二层照度就不能同时兼顾。配合节能我们可以在大厅前方的高空间使用高功率的灯具(如150W金卤灯);后方则选用小功率的灯具(如70W金卤灯)来混合照明。使照明的利用更加高效。
    出站厅照明
    出站厅的空间高度大多数情况下会与售票厅差不多,所以选用灯具的情况也比较类似。但因为出站厅的功能与售票厅不一样,所以他们所要求的照度水平也不一样。售票厅是旅客们交易等候的场所,除了人员更密集外,停留时间也更长,功能更丰富;而出站厅则功能比较简单,人员的停留时间也更短。所以,在铁道部的照度最新的标准里,进出站厅的照度要求从200lx降低到150lx。
在灯具与照度发生冲突时,建议优先考虑灯具的合理性,然后再考虑是否满足照度的要求。因为如果照度有偏差,可以通过各种方案调整,但是灯具的合理性是不可调整的,所以需优先考虑灯具。
 
    售票厅照明
    一般情况下,设计售票厅的照明方案时,我们应先确定使用何种灯具。根据铁道部审批标准的要求,6米以下的空间宜用荧光灯;6米以上的空间宜用金卤灯。而大部份的中小型火车站售票厅的高度,都在6米左右。大多在5米~8米间浮动。
    如使用荧光灯具,为了整体美观效果与照明强度,多会选用高功率的荧光灯,如2X18W或2X26W;如使用金卤灯,因为层高不高,则会选用70W的金卤灯。在低于8米的售票厅或是出站厅,不宜采用150W的金卤灯。 在售票厅布置灯具,我们应注意灯具与墙边的距离不要太远。墙边与灯具的距离应以灯具与灯具之间的距离二分之一到三分之二为宜;也要注意墙边广告板对灯具光线的阻挡。售票厅有三个部分,分别是旅客等候买票的售票厅、铁路售票人员办公的售票室、以及相关交易的售票窗口,这三个空间的功能结构不一样,照明的方案设计也不一样。售票厅和售票室要分别设计,另外售票窗口一般要另外布置光带作局部照明,售票台的照度约500lux。

    地下通道照明
地下通道的空间高度一般不高,所以很少会用到金卤灯照明。最近的设计当中,用荧光灯管暗藏照明的情况非常流行。在电脑模拟计算下,如果只使用对称两排暗藏灯带,那照度是绝对不足了,就算使用四排的。




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